范文為教學中作為模范的文章，也常常用來指寫作的模板。常常用于文秘寫作的參考，也可以作為演講材料編寫前的參考。范文書寫有哪些要求呢？我們怎樣才能寫好一篇范文呢？下面我給大家整理了一些優(yōu)秀范文，希望能夠幫助到大家，我們一起來看一看吧。

信息化帶來高效物流篇一

導語：物流企業(yè)運用現(xiàn)代信息技術對物流過程中產(chǎn)生的全部或部分信息進行采集、分類、傳遞、匯總、識別、跟蹤、查詢等一系列處理活動，以實現(xiàn)對貨物流動過程的控制，從而降低成本、提高效益的管理活動。物流信息化是 現(xiàn)代物流的靈魂，是現(xiàn)代物流發(fā)展的必然要求和基石。

隨著電子商務熱的興起，國內(nèi)越來越多的人開始關注物流管理了。學術界里一個很明顯的跡象就是各種雜志競相登出物流方面的文章。有一位物流領域的博士這樣形容，在他因健康原因休息了三個月后再次披掛上陣準備嘔心嚦血而瀏覽學術動態(tài)時，忽有一種恍如隔世之感：就在他去年撰寫物流領域論文之際，除了幾種有限的物流期刊刊登物流文章外，國內(nèi)其它林林總總幾百種經(jīng)濟學、管理學雜志刊登物流文章全年加起來總和也不超過50篇，而今年，隨著翻開一本工商管理雜志，你總可以在其中找到物流的身影，真可謂應了一句老話\"士別三日，當刮目相看\"。

一是物流系統(tǒng)中的信息變成了整個供應鏈運營的環(huán)境基礎。網(wǎng)絡是平臺，供應鏈是主體，電子商務是手段。信息環(huán)境對供應鏈的一體化起著控制和主導的作用。

二是企業(yè)的市場競爭將更多地表現(xiàn)為以外聯(lián)網(wǎng)所代表的企業(yè)聯(lián)盟的競爭。換句話說，網(wǎng)上競爭的直接參與者將逐步減少。更多的企業(yè)將以其商品或服務的專業(yè)化比較優(yōu)勢，參加到以核心企業(yè)--或有品牌優(yōu)勢，或有知識管理優(yōu)勢--為龍頭的分工協(xié)作的物流體系中去，在更大的范圍內(nèi)建成一體化的供應鏈，并作為核心企業(yè)組織機構虛擬化的實體支持系統(tǒng)。供應鏈體系在縱向和橫向的無限擴張的可能性，將對企業(yè)提出要么是更廣泛的聯(lián)盟化，要么就是更深度的專業(yè)化。顯然，在電子商務的框架內(nèi)，聯(lián)盟化和專業(yè)化是互為表里并統(tǒng)一在物流一體化的體系之中的。

三是市場競爭的優(yōu)勢將不再是企業(yè)擁有的物質(zhì)資源有多少，而在于它能調(diào)動、協(xié)調(diào)、最后是能整合多少社會資源來增強自己的市場競爭力。因此，企業(yè)的競爭將是以物流系統(tǒng)為依托的信息聯(lián)盟或知識聯(lián)盟的競爭。物流系統(tǒng)的管理也從對有形資產(chǎn)存貨的管理轉為對無形資產(chǎn)信息或知識的管理。

四是物流系統(tǒng)面臨的基本技術經(jīng)濟問題，是如何在供應鏈成員企業(yè)之間有效地分配信息資源使得全系統(tǒng)的客戶服務水平最高，即追求物流總成本最低的同時為客戶提供個性化的服務。

五是物流系統(tǒng)由供給推動變?yōu)樾枨罄瓌樱斘锪飨到y(tǒng)內(nèi)的所有方面都得到網(wǎng)絡技術的支持時，產(chǎn)品對客戶的可得性將極大地提高。同時，將在物流系統(tǒng)的各個功能環(huán)節(jié)上極大地降低成本，如降低采購成本、減少庫存成本、縮短產(chǎn)品開發(fā)周期、為客戶提供有效的服務、降低銷售和營銷成本以及增加銷售的機會等。

一是由于網(wǎng)上客戶可以直接面對制造商并可獲得個性化服務，故傳統(tǒng)物流渠道中的批發(fā)商和零售商等中介將逐步談出，但是區(qū)域銷售代理將受制造商委托逐步加強其在渠道和地區(qū)性市場中的地位，作為制造商產(chǎn)品營銷和服務功能的直接延伸。

二是由于網(wǎng)上時空的\"零距離\"特點與現(xiàn)實世界的反差增大，客戶對產(chǎn)品的可得性的心理預期加大，以致企業(yè)交貨速度的壓力變大。因此，物流系統(tǒng)中的港、站、庫、配送中心、運輸線路等設施的布局、結構和任務將面臨較大的調(diào)整。如尤尼西斯公司在1988年采用了edi的mrp系統(tǒng)后，將其歐洲區(qū)的5個配送中心和14個輔助倉庫縮減為1個配送中心。在企業(yè)保留若干地區(qū)性倉庫以后，更多的倉庫將改造為配送中心。由于存貨的控制能力變強，物流系統(tǒng)中倉庫的總數(shù)將減少。隨著運管政策的逐步放寬，更多的獨立承運人將為企業(yè)提供更加專業(yè)化的配送服務。配送的服務半徑也將加大。

三是由于信息共享的即時性.使制造商在全球范圍內(nèi)進行資源配置成為可能，故其組織結構將趨于分散并逐步虛擬化。當然，這主要是那些擁有品牌的、產(chǎn)品在技術上已經(jīng)實現(xiàn)功能模塊化和質(zhì)量標準化的企業(yè)。

四是大規(guī)模的電訊基礎設施建設，將使那些能夠在網(wǎng)上直接傳輸?shù)挠行萎a(chǎn)品的物流系統(tǒng)隱形化。這類產(chǎn)品主要包括書報、音樂、軟件等，即已經(jīng)數(shù)字化的產(chǎn)品的物流系統(tǒng)將逐步與網(wǎng)絡系統(tǒng)重合，并最終被網(wǎng)絡系統(tǒng)取代。

一是要求在客戶咨詢服務的界面上，能保證企業(yè)與客戶間的即時互動。網(wǎng)站主頁的設計不僅要宣傳企業(yè)和介紹產(chǎn)品，而且要能夠與客戶一起就產(chǎn)品的設計、質(zhì)量、包裝、改裝、交付條件、售后服務等進行1對1的交流，幫助客戶擬定產(chǎn)品的可行性解決方案，幫助客戶下訂單。這就要求得到物流系統(tǒng)中每一個功能環(huán)節(jié)的即時的信息支持。

二是要求客戶服務的個性化。只有當企業(yè)對客戶需求的響應實現(xiàn)了某種程度的個性化對稱時，企業(yè)才能獲得更多的商機。

因此，第一，要求企業(yè)網(wǎng)站的主頁設計個性化。除了視覺感官的個性化特點外，最主要的是網(wǎng)站主頁的結構設計應當是針對特定客戶群的。這里要把握一個原則即\"并不是把所有的新衣服都穿上身就一定漂亮\"。所以，傳統(tǒng)市場營銷學的對客戶細分和對市場細分的一般性原則和方法仍然是企業(yè)設計和變換網(wǎng)站主頁的基本依據(jù)。

第二，要求企業(yè)經(jīng)營的產(chǎn)品或服務的個性化。專業(yè)化經(jīng)營仍然是企業(yè)在網(wǎng)絡經(jīng)濟環(huán)境下競爭發(fā)展的第一要義。企業(yè)只有專業(yè)化經(jīng)營，方能突出其資源配置的比較優(yōu)勢所在，為向客戶提供更細致、更全面，更為個性化的服務提供保證。同樣，按照供應鏈增值服務的一般性原則，把物流服務分成基本的和增值的兩類。并根據(jù)客戶需求的變化進行不同的服務營銷組合將是適用的。

第三，要求企業(yè)對客戶追蹤服務的個性化。網(wǎng)絡時代客戶需求的個性化增大了市場預測的離散度，故發(fā)現(xiàn)客戶個性化服務需求的統(tǒng)計特征將主要依賴對客戶資料的收集、統(tǒng)計、分析和追蹤。雖然從技術層面講并沒有什么困難，但是要涉及到文化的、心理的、法律的等諸多方面，因此建立客戶檔案并追蹤服務本身，就是一項極富挑戰(zhàn)性的工作。

企業(yè)在網(wǎng)上尋找合適的供應商，從理論上講具有無限的選擇性。這種無限選擇的可能性將導致市場競爭的'加劇，并帶來供貨價格降低的好處。但是，所有的企業(yè)都知道頻繁的更換供應商，將增加資質(zhì)認證的成本支出，并面臨較大的采購風險。所以，從供應商的立場來看，作為應對競爭的必然對策，是積極地尋求與制造商建成穩(wěn)定的渠道關系，并在技術、管理或服務等方面與制造商結成更深度的戰(zhàn)略聯(lián)盟。同樣，制造商也會從物流的理念出發(fā)來尋求與合格的供應商建立一體化供應鏈。作為利益交換條件，制造商和供應商之間將在更大的范圍內(nèi)和更深的層次上實現(xiàn)信息資源共享。

如lof公司在建立信息共享機制后，將其產(chǎn)品承運人的數(shù)目從534位減少為2位：一個物流服務公司為其安排所有的貨運事項;另一家物流公司則為其提供第三方付款服務，負責用電子手段處理帳單信息，這不僅可減少運費50萬美元，而且消除了7萬件文案工作。

事實上，電子商務對物料采購成本的降低，主要體現(xiàn)在諸如縮短訂貸周期、減少文案和單證、減少差錯和降低價格等方面。因此，虛擬空間的無限選擇性將被現(xiàn)實市場的有限物流系統(tǒng)即一體化供應鏈所覆蓋。

一般認為，由于電子商務增加了物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)對市場變化反應的靈敏度，可以減少庫存，節(jié)約成本。相應的技術手段也由看板管理(jit)和物料需求計劃(mrp)等.轉向配送需求計劃(dpr)重新訂貨計劃(rop)和自動補貨計劃(arp)等基于對需求信息作出快速反應的決策系統(tǒng)。但從物流的觀點來看，這實際是借助于信息分配對存貨在供應鏈中進行了重新安排。存貨在供應鏈中總量是減少的，但結構上將沿供應鏈向下游企業(yè)移動。即經(jīng)銷商的庫存向制造商轉移，制造商的庫存向供應商轉移，成品的庫存變成零部件的庫存，而零部件的庫存將變成原材料的庫存等。因存貨的價值沿供應鏈向下游是逐步遞減的，所以將引發(fā)一個新的問題：上游企業(yè)由于減少存貨而帶來的相對較大的經(jīng)濟利益如何與下游企業(yè)一起來分享。

供應鏈的一體化不僅要分享信息，而且要分享利益。比如，最著名的虛擬企業(yè)耐克公司，準備從今年開始改用電子數(shù)據(jù)交換(bdl)方式與其供應商聯(lián)系，直接將成衣的款式、顏色和數(shù)量等條件以edi方式下單，并將交貸期縮短至3-4個月。它同時要求供應布料的織布廠先到美國總公司上報新開發(fā)的布樣，由設計師選擇合適的布料設計為成衣款式后，再下單給成衣廠商生產(chǎn);而且成衣廠商所使用的布料也必須是耐克公司認可的織布廠生產(chǎn)的。這樣一來，織布廠必須提早規(guī)劃新產(chǎn)品供耐克公司選購。但由于布料是買主指定，買主給予成衣廠商訂布的時間縮短，成衣廠商的交貨期也就越來越短，從以往的180天縮短為120天甚至90天。顯然，耐克公司的庫存壓力減輕了，但成衣廠商為了提高產(chǎn)品的可得性就必須對織布廠提出快速交貨的要求。這時織布廠將面臨要么增加基本原材料的存貨，要么投資擴大其新產(chǎn)品的開發(fā)能力。

在電子商務條件下，速度已上升為最主要的競爭手段。物流系統(tǒng)要提高客戶對產(chǎn)品的可得性水平，在倉庫等設施布局確定的情況下，運輸將是決定性的。由于運輸活動的復雜性，運輸信息共享的基本要求就是運輸單證的格式標準化和傳輸電子化。由于基本的edi標準難以適應各種不同的運輸服務要求，且容易被仿效，以至不能作為物流的競爭優(yōu)勢所在，所以在物流體系內(nèi)必須發(fā)展專用的edi能力才能獲取整合的戰(zhàn)賂優(yōu)勢。

專用的edi能力實際上是要在供應鏈的基礎上發(fā)展增值網(wǎng)(van)，相當于在供應鏈內(nèi)部使用的標準密碼，通過管理交易、翻譯通信標準和減少通信聯(lián)接數(shù)目來使供應鏈增值，從而在物流聯(lián)盟企業(yè)之間建立穩(wěn)定的制化渠道關系。為了實現(xiàn)運輸單證，主要是貨運提單、運費清單和貨運清單的edi一票通，實現(xiàn)貨運全程的跟蹤監(jiān)控和回程貨運的統(tǒng)籌安排，將要求物流系統(tǒng)在相關通訊設施和信息處理系統(tǒng)方面進行先期的開發(fā)投資，如電子通關、條形碼技術、在線貨運信息系統(tǒng)、衛(wèi)星跟蹤系統(tǒng)等。

目前，國內(nèi)物流和配送服務已有較快的發(fā)展，物流配送已經(jīng)成為許多企業(yè)降低成本，提高競爭能力的重要手段，成為繼資源領域、人力領域之后第三個大量提供利潤的領域--第三利潤源泉。相當多的實行連鎖經(jīng)營的零售企業(yè)建立了自己的配送中心，為企業(yè)內(nèi)部的連鎖網(wǎng)點提供物流配送服務，一些連鎖企業(yè)配送商品比例已經(jīng)超過企業(yè)經(jīng)營品種的50%。在社會化物流配送方面，一些國有商業(yè)批發(fā)企業(yè)和大型零售企業(yè)正在積極探索和嘗試開展社會化物流配送服務，如北京億商集團、西單商場等;外資在物流配送服務領域的發(fā)展也十分迅速，如中國儲運總公司與日本崗谷鋼機株式會社合資組建了天津崗谷物流公司，是集配送、加工、倉儲、寄售、租賃、修理、展銷和技術咨詢?yōu)橐惑w的新型流通組織。像這樣的合資物流公司，在北京、天津、上海等地已有10家之多，它們主要是為在中國投資的跨國公司提供物流配送服務，成為跨國公司角逐中國市場的有力競爭武器。

但對物流來說，真正激動人心的并不是成本內(nèi)容或如何降低成本，而是來自對一個挑剔的廠商，如何給其物流能力定位，以獲取其競爭優(yōu)勢的理解。一個擁有世界一流物流能力的廠商，可以通過向顧客提供優(yōu)質(zhì)服務獲得競爭優(yōu)勢。雖然完美的訂貨難求，但是一個老練和處于領袖地位的廠商可以憑借其高超的和不斷改善的物流能力，以及能夠?qū)崟r地監(jiān)督物流動態(tài)的信息系統(tǒng)，來識別潛在的作業(yè)障礙，并在向顧客提供的有可能失敗以前;采取正確的行動。

物流的刺激和新奇來自于把傳統(tǒng)的工作融匯進綜合的物流開拓精神中去。成功的高級物流行政人員在其公司內(nèi)外的工作中就像一位具有交叉職能的交響樂團指揮。在公司內(nèi)所面臨的挑戰(zhàn)是要把個別工作的專門技術協(xié)調(diào)成為一種綜合的能九注重于服務顧客。在大多數(shù)情況下，這種協(xié)調(diào)所期望的范圍超越企業(yè)自身，向外延伸，包括顧客以及物料供應商和服務供應商。從戰(zhàn)略意義上說，高級物流官員領導的是一支跨越邊境的創(chuàng)業(yè)隊，開拓有效的供給鏈關系。當代物流的刺激是在把內(nèi)外一體化的組合結果變成一個企業(yè)的核心組成部分的過程中體現(xiàn)出來的。

s("content_relate");

【信息時代下的物流】相關文章：

1.

erp下的物流管理內(nèi)容

2.

物流在電子商務下的運作

3.

erp下的物流管理

4.

電子商務下的物流模式

5.

新零售下的物流運營模式

6.

電子商務下的物流管理

7.

2024年erp下的物流管理

8.

電子商務環(huán)境下的物流管理